老师
各位同学大家好，今天我们要学习的是必修第二册第四章第一节的内容，区域发展对交通运输布局的影响。这一节的学习内容有下面三条，一、说出交通运输布局的任务和目的。二、说出交通运输布局的一般原则。三、举例说出区域发展对交通运输布局的影响。需要大家重点掌握的是交通运输布局的一般原则和区域发展对交通运输布局的影响。本节课的内容比较难，希望大家在上课过程中能够结合课本做好课堂记录。在新课开始之前，我们先来看看这两幅图。左边是浙江省的金华市，右边是隶属于金华市的一个县级市，义乌市。相信大家对义乌市都耳熟能详，在 1991 年的时候，义乌市就实现了民航通航，并且在 2014 年成为我国第一个县级对外开放的航空口岸。有没有同学知道为什么金华市作为一个地级市，它都没有民航机场？而隶属于金华市的义乌市，这是一个县级市，它却有民航机场，不但有民航机场，而且还在 2014 年8月成为了对外开放航空口岸，这是为什么呢？带着问题我们进入今天的内容。义乌建立机场属于该区域交通运输布局的一部分。所谓交通运输布局，就是指交通运输业的空间分布和地域组合。它具有两大方面的任务，一个是区域中交通运输网和站点的组织，另一个就是客流和货流的分配及引导，其目的就是实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益，进而促进区域的发展及区域之间的联系。
老师
区域的交通运输布局受到社会经济水平、科学技术条件以及自然条件的影响，不仅要考虑当前的实际情况，还要预测未来的发展趋势。因此，在进行交通运输布局时，一般要综合权衡多条原则。首先要依据区域的运输需求、运输需求不同，运输的方式，交通线的选择就不同，运输网的密度也就不同，还要遵循的是适度超前的原则。什么意思？因为区域它是在发展着的，当前的设计要能够满足今后一定时期内的运输需要，但同时也要避免过度超前而造成的资源浪费。比如 2019 年大兴机场一期建设完成后，二期建设也随之展开，预计在 2025 年将达到 7200 万人次的吞吐量。这样的布局会大大缓解北京面临航空运输紧张的局面，这就体现了交通运输布局的超前性。
老师
在布局的过程中，运输方式的选择、交通运输线和站点的选址以及建设中还要充分考虑到自然条件，比如最好避免在地势起伏较大的地方修建公路，如果实在避免不了，那就沿着等高线进行修建。不同区域根据自然条件的特点，应当因地制宜地进行交通运输布局。同时还要尽量查看隐藏内容